Síť hlavních dopravních komunikací v hl. m. Praze

Tvoří ji:

• - silniční okruh (nově pražský okruh) - vnější okruh kolem města při jeho hranicích
• - městský okruh (vnitřní okruh) chránící historické centrum
• - spojující radiály

Z celé sítě hlavních komunikací (SHK) je dosud vybudováno jen torzo:

• ze silničního okruhu je hotovo cca 25 %,
• z městského okruhu bude po dobudování staveb na Smíchově
v roce 2004 hotovo cca 50 %,
• z radiál cca 65 %.

Vzhledem k vysoké finanční náročnosti byla uzavřena mezi hl.m. Prahou a státem dohoda o postupu při přípravě a realizaci SHK tak, že stát zajistí vybudování chybějících dílů silničního okruhu a hl. m. Praha zajistí městský okruh a radiály. Stejný podíl bude i v zajišťování údržby a provozu. Navíc stát přispívá dotacemi i na některé radiály, (v SV sektoru Prahy), které dočasně plní (nebo budou plnit) funkci scházejícího silničního okruhu.

Dnes se již jezdí po tzv. Jižní spojce a části Štěrboholské radiály a na Smíchově Strahovským tunelem.

Zbývající - dosud nehotová část MO je rozčleněna do těchto staveb:

č. 0075 - Zlíchov - Radlická - realizuje se - bude uvedena do provozu na konci roku 2002.

č. 9543 - Radlická - Strahovský tunel - realizuje se - bude uvedena do provozu v roce 2004

č. 9524 - Strahovský tunel 3. stavba - realizuje se - bude uvedena do provozu v roce 2004

č. 0065 - Strahovský tunel 2. stavba - v přípravě

č. 9515 - Myslbekova - Prašný most - v přípravě

č. 0080 - Prašný most - Špejchar - v přípravě

č. 0079 - Špejchar - Pelc, Tyrolka - v přípravě

č. 0081 - Pelc, Tyrolka - Balabenka - v plánu - nepřipravuje se

č. 0094 - Balabenka - Štěrboholská radiála - v plánu - nepřipravuje se

0075 Zlíchov - Radlická

Stavba je situována na území Hlubočep a Smíchova a zahrnuje úsek mezi Barrandovským mostem a křižovatkou ulic Křížová / Radlická. V těchto místech se napojuje do sousední stavby Radlická - Strahovský tunel (tzv. stavby tunelů Mrázovka). Jejím smyslem je jednak přenést dopravní zátěž z přetížené stávající místní komunikační sítě Smíchova, a jednak doplnit chybějící část celého dopravního systému přispívajícího pro zlepšení dopravy na území celé Prahy. Stavba je ve vysokém stupni rozestavěnosti (zhotovitel SSŽ a.s.) - hotový je most přes Jinonickou trať ČD a téměř 80 % podjezdu pod železniční tratí Plzeň. V listopadu 2002 bude uveden celý úsek do provozu s určitými opatřeními v uliční síti s ohledem na nedokončenost tunelů Mrázovky. Část stavby ale bude možno zcela kompletně dokončit až v souvislosti se zprovozněním tunelů Mrázovka, tj. v termínu cca 12/2004.

9543 Radlická - Strahovský tunel (soubor staveb tzv. tunelu Mrázovka)

Soubor staveb MO v úseku Radlická - Strahovský tunel představuje jeden z již dnes velmi citelně chybějících částí městského okruhu (MO) v jihozápadním sektoru hl. města Prahy. Jedná se o cca 1200 m dlouhý úsek hlavní trasy MO, který bude ve dvou tunelových troubách podcházet kopec Mrázovku a výhledově propojí 3. stavbu SAT s další částí MO v úseku Radlická - Zlíchov. Zhotovitelem je sdružení firem Metrostav, a.s., a Subterra, a.s. Tento technicky velice náročný soubor staveb tzv. tunelu Mrázovka je pro přípravu i realizaci rozdělen na dvě samostatné stavby - západní a východní tunelovou troubu. Celou přípravu této stavby brzdily ve všech stupních neustálá odvolání ekologických iniciativ zastřešených sdružením STUŽ. V ZTT (Západní tunelová trouba) byly v r. 2001 dokončeny ražby a provádí se izolace a sekundární obezdívky, strojovna vzduchotechniky, tunelové propojky a jižní i severní hloubené úseky ZTT. VTT (Východní tunelová trouba) se razí. V HMG se počítá se zprovozněním stavby v roce 2004 a s dokončením v r. 2005.

Obsahuje zejména přemostění ulice Plzeňské a související úpravy území. Stavba je

rozdělena na 7 etap:

l. etapa - byla zprovozněna v r. 1998 a je zkolaudována spolu s 1. stavbou

SAT (Strahovský automobilový tunel).

2. etapa - zahrnuje komunikační průpich bývalým areálem Tatry Smíchov, tj.

prodloužení ulice Radlické do Kartouzské.

V současné době je tato etapa dokončena, zbývá dokončení sadových úprav.

3. etapa - zahrnuje výstupní rampu z ul. Kartouzské do SAT, rekonstrukci ulice

Plzeňské a zbytku ul. Kartouzské vč. rekonstrukce všech dotčených inž. sítí a

přeložky tramvajové trati. Realizace byla zahájena 06/2000 a je zprovozněna.

4. etapa - zahrnuje změnu organizace dopravy v centrální oblasti Smíchova,

tzn. jednosměrný Smíchovský okruh a všechny stavební i technologické změny

z toho vyplývající.

Je zprovozněna 1. část, připravuje se 2. část.

5. etapa a 6. etapa - bude zahrnovat východní most přes ul. Plzeňskou, sjízdnou rampu

z MO do ul. Kartouzské a přepracování řídicího systému SAT. Tyto etapy musí být

dokončeny do zprovoznění tunelu Mrázovka.

7. etapa - pěší zóna Anděl - je realizována 1. etapa ve spolupráci s MČ a ostatními

investory a připravuje se 2. etapa.

Stavba zahrnuje kromě MÚK (mimoúrovňová křižovatka) na severním předportálí

Strahovského tunelu také cca 0,5 km dlouhý tunelový úsek až k Myslbekově ulici. Časové

zařazení její realizace vychází z předpokládaného postupu výstavby MO mezi Barrandovským

mostem a Pelc-Tyrolkou, přičemž vlastní MÚK je nutno zprovoznit současně se

zprovozněním smíchovské části MO. Je rozdělena na dvě části, a to “Strahovský tunel - 2A

MÚK Malovanka”, nezávislou na řešení úseku MO Myslbekova - Pelc Tyrolka, a “Strahovský

tunel - 2B - Hloubený tunel MO”, kterou je nutno věcně i časově úzce koordinovat s

návazným úsekem MO Myslbekova - Pelc Tyrolka.

9515 Myslbekova - Prašný most Stavba se napojuje na 2. stavbu Strahovského tunelu a má

2 automobilové tunely vedvou jízdních pruzích. Projekt respektuje kontakt s trasou tramvajové,

železniční a autobusové dopravy. Na trase je připojení území u Prašného mostu. Mezi připojovací

a výjezdní rampou je příčné uspořádání 2+2 pruhy rozšířeno jedním manipul. pruhem v

každém tunelu. Je zpracována dokumentace k územnímu řízení a v roce 2002 se rozpracuje

DSP.

0080 Prašný most - Špejchar Trasa se 2 automobil. tunely ve dvou jízdních pruzích je v celém

úseku hloubená. Projekt respektuje kontakt s trasou tramvajové, železniční a autobusové

dopravy.

Na trase jsou připojeny pruhy pro křižovatku Prašný most. I zde je vytvořen v délce 620 m

manipulační pruh v obou směrech. Je zpracována dokumentace k územnímu řízení a v roce 2002

rozpracování DSP.

0079 Špejchar - Pelc / Tyrolka Trasa vedoucí na levém břehu Vltavy má 2 tunely po 2 jízdních

pruzích. Pod Letnou je jeden tunel ve stoupání rozšířen na 3 pruhy.

Na pravém břehu se jedná ve větším rozsahu o povrchový úsek o 2 jízdních pruzích s kontaktem

povrchové dopravy. Celková délka trasy je 4475 m - začátek je na křižovatce Špejchar, podchází

Letnou do Troje, pokračuje k Trojskému mostu a končí 400 m za křižovatkou Pelc / Tyrolka.

V roce 2002 je uvažováno s prováděním průzkumné štoly, dále s ukončením stavebního řízení

a zahájením stavebních prací.

Stav přípravy těchto 3 staveb: je zpracován čistopis DÚR, žádost o ÚR je podána. V 1.Q

r. 2002 se předpokládá zpracování DSP na stavbu-č. 0079 Špejchar - Pelc/Tyrolka. Postup

realizace staveb je v pořadí 0079, 9515, 0080.

0081 MO Pelc / Tyrolka - Balabenka Dostavbou tohoto cca 2,8 km dlouhého úseku nadřazené

komunikační sítě bude kompletována severní část městského okruhu.

Zprovozněním stavby dojde kromě systémových přínosů pro město jako celek také

k odlehčení přetížené ul. V Holešovičkách, zástavby Horní a Dolní Libně, Holešovic,

ale také Karlína atd., od zbytné automobilové dopravy.

0094 MO Balabenka - Štěrboholská radiála V návaznosti na dnes již dokončenou jižní

(Barrandovský most - Rybníčky), rozestavěnou západní (Barrandovský most - Strahovský tunel)

a připravovanou severozápadní (Strahovský tunel - Pelc / Tyrolka)

část městského okruhu bude tento svou východní částí kompletován v míře umožňující

dosažení jeho systémové funkceschopnosti. Stavbou bude vybudována komunikace

o délce cca 6 km.

Termínový posun zahájení realizace je důsledkem skutečnosti, že město zatím nerozhodlo o

zahájení přípravy. Stavba by měla být zprůjezdněna v r. 2007 - 2008.

Budování dopravních staveb na území hl. m. Prahy je koordinačně, časově, ale hlavně finančně velmi náročné. Proto stavby nelze financovat pouze ze zdrojů rozpočtu hl. m. Prahy, ale představitelé města museli schvalovat rozhodnutí dnes již o 2 emisích obligací. Pro zahájení stavby Myslbekova – Pelc / Tyrolka se uvažuje ještě o jiných způsobech financování.

Magistrát hl. m. Prahy, odbor městského investora